फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर और रियर शॉक एब्जॉर्बर के बीच अंतर कैसे करें

फ्रंट और रियर शॉक अवशोषक

मोटरसाइकिल सामनेसदमे अवशोषकआमतौर पर हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक का उपयोग करते हैं, जिन्हें कांटा-प्रकार के शॉक अवशोषक के रूप में भी जाना जाता है। इनमें मुख्य रूप से एक कांटा ट्यूब, एक स्लाइडिंग रॉड, एक स्प्रिंग और एक शॉक अवशोषक होता है। जब मोटरसाइकिल सड़क पर एक टक्कर का सामना करती है, तो सामने का कांटा ऊपर और नीचे चलता है, और स्प्रिंग और शॉक अवशोषक टक्कर को संतुलित करने के लिए एक साथ काम करते हैं, जिससे हैंडलबार और टायर पर अभिनय बल कम हो जाते हैं।

फ्रंट शॉक अवशोषक का उपयोग मुख्य रूप से शॉक अवशोषक के प्रीलोड और डंपिंग बल को बढ़ाने के लिए किया जाता है। स्प्रिंग प्रीलोड को समायोजित करना अलग-अलग भार और सवारी स्थितियों के अनुकूल हो सकता है, जबकि निलंबन को समायोजित करने से निलंबन कंपन को अवशोषित करने के तरीके को बदल सकता है, जिससे इसके अनुपालन और सवारी की गुणवत्ता प्रभावित हो सकती है।

रियर शॉक अवशोषक

रियर शॉक अवशोषक भी हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक का उपयोग करते हैं, लेकिन उनका डिज़ाइन और निर्माण फ्रंट शॉक अवशोषक से भिन्न होता है। वे फ्रेम और स्विंगआर्म पर या सीधे रियर सस्पेंशन पर लगाए जाते हैं। विस्तार।

पिछलासदमे अवशोषकदो बुनियादी कार्य करते हैं: स्प्रिंग कठोरता के साथ मोटरसाइकिल के पीछे के वजन का समर्थन करना और डंपिंग प्रदान करके निलंबन के ऊपर और नीचे कंपन को नियंत्रित करना। डंपिंग घर्षण को नियंत्रित करती है, जो निलंबन की गति के दौरान ऊर्जा को अवशोषित करती है। डैम्पर के बिना, स्प्रिंग प्रत्येक प्रभाव के बाद उछलता रहेगा।

यह रियर शॉक एब्जॉर्बर का संदर्भ डेटा हैनिंगबो मैक्स ट्रेडिंगकारखाना:

अधिकांश फ्रंट शॉक अवशोषक इतने जटिल और विविध क्यों होते हैं, जबकि पीछे के शॉक अवशोषक अक्सर साधारण स्प्रिंग डैम्पर्स या नाइट्रोजन हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक होते हैं?

चाहे ट्रैक पर सवारी हो या सड़क पर, फ्रंट शॉक अवशोषक अक्सर अधिक तनाव सहन करते हैं। यह तनाव न केवल सड़क के झटके को अवशोषित करने, वजन उठाने और ब्रेक लगाने के दौरान वजन हस्तांतरण से आता है, बल्कि इसलिए भी आता है क्योंकि फ्रंट शॉक अवशोषक (फ्रंट फोर्क) स्टीयरिंग का महत्वपूर्ण कार्य भी करता है। इसलिए, इसमें न केवल पर्याप्त शॉक अवशोषण क्षमता होनी चाहिए, बल्कि पर्याप्त समर्थन और रिबाउंड स्थिरता भी होनी चाहिए।

इस कारण से, अधिकांश रेसिंग वाहन अपने फ्रंट शॉक अवशोषक के लिए अधिक स्थिर हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक का उपयोग करते हैं। हालाँकि, कुछ क्रूजर, उनके गुरुत्वाकर्षण के पीछे के केंद्र के साथ, अक्सर सदमे अवशोषक डिजाइन और संशोधन में अधिक लचीलापन रखते हैं।

शॉक अवशोषक की दृढ़ता और हैंडलिंग के बीच क्या संबंध है?

क्या आमतौर पर नरम या दृढ़ कहा जाता हैसदमे अवशोषकवास्तव में हैंडलिंग पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है? जबकि अत्यधिक नरम शॉक अवशोषक सवारी के लिए आरामदायक हो सकते हैं, वे पर्याप्त समर्थन प्रदान नहीं करते हैं, विशेष रूप से सामने के झटके के लिए, जो भारी ब्रेक लगाने पर भी नीचे गिर सकता है। कोनों में अपर्याप्त समर्थन विनाशकारी हो सकता है, जिससे सवार को सीमा पार करने से रोका जा सकता है। एक नरम सामने का झटका भी कॉर्नरिंग से पहले बहुत तेजी से संपीड़ित हो सकता है, जिससे खराब स्थिरता हो सकती है। हालाँकि हम रेसिंग ड्राइवर नहीं हैं, फिर भी हमें आराम और सुरक्षा के बीच सही संतुलन खोजने की ज़रूरत है।

संपीड़न के दौरान, आंतरिक कक्ष में तेल दबाव कम करने वाले वाल्व के माध्यम से बाहरी कक्ष में प्रवाहित होता है, जबकि रिबाउंड के दौरान, विपरीत होता है। मोटरसाइकिल शॉक अवशोषक में अक्सर एक आंतरिक स्प्रिंग होता है।

पूरी तरह से समायोज्य शॉक अवशोषक क्या समायोजित करता है?

पूरी तरह से समायोज्य प्रीलोड, रिबाउंड और संपीड़न को संदर्भित करता है। प्रीलोड एडजस्टेबिलिटी का उपयोग आम तौर पर झटके की भार-वहन क्षमता को समायोजित करने के लिए किया जाता है और इसका संपीड़न और रिबाउंड गति से कोई लेना-देना नहीं है। इसका उपयोग ज्यादातर रियर शॉक्स पर किया जाता है और इसे एडजस्टमेंट स्क्रू का उपयोग करके समायोजित किया जा सकता है। रिबाउंड और कंप्रेशन एडजस्टेबिलिटी का तात्पर्य रिबाउंड या कंप्रेशन डंपिंग को समायोजित करने से है, जिससे रिबाउंड और कंप्रेशन गति को नियंत्रित किया जाता है।