मोटरसाइकिल इंजन बॉडी एक्सेसरीज़ मुख्य रूप से मोटरसाइकिल इंजन की उपस्थिति का परिचय देती हैं। यह मोटरसाइकिल पावर कोर का "कंकाल" है, जिसमें सिलेंडर ब्लॉक, सिलेंडर हेड और बॉडी शेल जैसे घटक शामिल हैं। ये घटक न केवल इंजन के मूल स्वरूप को निर्धारित करते हैं, बल्कि बिजली उत्पादन और परिचालन स्थिरता को भी सीधे प्रभावित करते हैं।
मोटरसाइकिल सिलेंडर ब्लॉक, इंजन बॉडी घटक के "पावर सेंटर" के रूप में, दिखने में सबसे अधिक पहचाना जाने वाला हिस्सा है, और इसकी संरचना और लेआउट सीधे पावर विशेषताओं को निर्धारित करते हैं।
The मोटरसाइकिल सिलेंडर बॉडीएकल सिलेंडर इंजन का एक स्वतंत्र बेलनाकार आकार होता है; 5-8 सेंटीमीटर की दूरी के साथ जुड़वां सिलेंडरों का समानांतर वितरण; वी-आकार की मोटरसाइकिल सिलेंडर बॉडी 60° या 90° के कोण पर झुकती है, जिससे एक सिग्नेचर पावर सौंदर्य बनता है; क्षैतिज रूप से विपरीत सिलेंडर ब्लॉक दोनों तरफ सममित है, जो प्रभावी रूप से पूरे वाहन के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करता है। सिलेंडर सामग्री मुख्य रूप से एल्यूमीनियम मिश्र धातु है, और कुछ मॉडल कच्चा लोहा अस्तर और एल्यूमीनियम मिश्र धातु बाहरी परत की एक मिश्रित संरचना को अपनाते हैं, जो सतह पर एक मैट धातु बनावट या सोने और काले एनोडाइज्ड उपचार प्रस्तुत करते हैं। एयर-कूल्ड सिलेंडर बॉडी की विशेषता बाहरी दीवार पर गर्मी अपव्यय पंखों का सघन वितरण है। लगभग 1.5-3 मिलीमीटर की मोटाई और गोल सिरे वाली ये धातु की पतली चादरें, सिलेंडर बॉडी की धुरी के साथ 5-8 मिलीमीटर की दूरी के साथ फैली हुई हैं, जो एक नियमित ग्रिड जैसा पैटर्न बनाती हैं जो सूरज की रोशनी के तहत बारी-बारी से प्रकाश और अंधेरे की बनावट प्रस्तुत करती है।
वाटर-कूल्ड सिलेंडर ब्लॉक बाहरी हीट सिंक को समाप्त करता है और इसकी सतह अपेक्षाकृत चिकनी होती है। मोटरसाइकिल सिलेंडर ब्लॉक के किनारे पर लगभग 10-15 मिलीमीटर व्यास वाले दो शीतलक इंटरफेस देखे जा सकते हैं। इंटरफेस के किनारों पर महीन धागों का मिलान रबर के पानी के पाइपों को जोड़ने के लिए मोटरसाइकिल सीलिंग रबर रिंगों से किया जाता है। कुछ मॉडलों में प्रवेश और निकास की दिशा को अलग करने के लिए इंटरफेस के पास "इन" और "आउट" चिह्न उत्कीर्ण होंगे।
The मोटरसाइकिल सिलेंडर हेडसिलेंडर बॉडी के शीर्ष पर स्थित है और डिजाइन के मामले में इंजन ब्लॉक घटकों का सबसे जटिल हिस्सा है।
वाल्व संरचना के साथ उपस्थिति समोच्च बदलता है: एकल कैंषफ़्ट मॉडल के सिलेंडर सिर का शीर्ष एक सौम्य चाप है, जबकि डबल कैंषफ़्ट मॉडल में लगभग 3-5 सेंटीमीटर की ऊंचाई के साथ स्पष्ट बिमोडल प्रोट्रूशियंस होते हैं, जो कैंषफ़्ट के अंदर की स्थिति के अनुरूप होते हैं। मोटरसाइकिल सिलेंडर हेड के सामने के सिरे में आमतौर पर एक स्पार्क प्लग इंस्टॉलेशन छेद होता है, जो आकार में हेक्सागोनल होता है और रिंच के साथ निकालना आसान होता है। यह 4-6 वाल्व गाइड के गोलाकार आधार से घिरा हुआ है।
शीर्ष पर लगे वाल्व मॉडल के सिलेंडर हेड साइड में एक पुश रॉड होल होगा, जो आकार में बेलनाकार है और इसका व्यास लगभग 8-12 मिलीमीटर है। दूसरी ओर, ओवरहेड कैम मॉडल के पिछले सिरे पर एक टाइमिंग चेन कवर होता हैमोटरसाइकिल सिलेंडर हेड, जो आकार में अर्धवृत्ताकार है और इसकी सतह पर एक अवलोकन खिड़की हो सकती है। सिलेंडर हेड और सिलेंडर बॉडी के बीच का कनेक्शन बन्धन बोल्ट के एक चक्र के साथ वितरित किया जाता है, आमतौर पर संख्या में 8-12। बोल्ट हेड एक आंतरिक षट्भुज या क्रॉस ग्रूव के आकार में होते हैं, जो बड़े करीने से व्यवस्थित होते हैं।
पारस्परिक गति के लिए शक्ति वाहक के रूप में, मोटरसाइकिल पिस्टन की संरचना डिजाइन स्पष्ट रूप से उजागर भागों के माध्यम से प्रस्तुत की जाती है।
सिर गोलाकार है, और शीर्ष का आकार दहन मोड के साथ बदलता रहता है: का किनाराफ्लैट टॉप पिस्टनइसमें 2-3 मिमी का कक्ष है;Convex top pistonउच्च संपीड़न अनुपात दहन कक्ष के लिए अनुकूलित; अवतल पिस्टन का कटोरे के आकार का अवसाद तेल और गैस के मिश्रण को अनुकूलित करता है। शीर्ष पर सामान्य गहरे भूरे रंग का कार्बन जमा सामान्य दहन की विशेषता है और मोटरसाइकिल इंजनों की स्वास्थ्य स्थिति निर्धारित करने का आधार है।
मोटरसाइकिल स्टार्टिंग लीवर, पारंपरिक मैकेनिकल स्टार्टिंग के लिए नियंत्रण टर्मिनल के रूप में, एक लीवर संरचना प्रस्तुत करता है जो कार्यक्षमता और स्पर्श संवेदना को संतुलित करता है। शाफ्ट उच्च शक्ति वाले स्टील से बना है और मुड़ा हुआ है, जिसका व्यास 8-10 मिलीमीटर है। घुमावदार वक्र मोटरसाइकिल क्रैंककेस से फुट पेडल के पास तक फैला हुआ है, और झुकने वाला कोण एर्गोनॉमिक्स के अनुरूप है। सतह को चमकदार चांदी में इलेक्ट्रोप्लेटेड किया जाता है या इलेक्ट्रोफोरेटिक छिड़काव द्वारा काले मैट पेंट के साथ लेपित किया जाता है। कीचड़ भरे वातावरण से निपटने के लिए ऑफ-रोड वाहन अक्सर एंटी-स्लिप कवर से सुसज्जित होते हैं।
ट्रांसमिशन अंत एक कांटे के आकार की संरचना है, और जब उपयोग में नहीं होता है, तोमोटरसाइकिल स्टार्टिंग रॉडदाहिनी ओर 30 डिग्री झुक जाता है। जब इस पर कदम रखा जाता है, तो यह स्टार्ट को पूरा करने के लिए आंतरिक गियर को चलाता है। आधुनिक कार मॉडल अक्सर इसे एक आपातकालीन उपकरण के रूप में उपयोग करते हैं, और इसका डिज़ाइन वाहन की समग्र शैली के अनुरूप है।
मोटरसाइकिल स्टार्टर मोटर, मुख्यधारा के स्टार्टिंग डिवाइस के रूप में, मोटरसाइकिल इंजन बॉडी के किनारे छिपी होती है और इसमें एक कॉम्पैक्ट बेलनाकार या चौकोर संरचना होती है। मुख्य बॉडी कच्चा लोहा या एल्यूमीनियम मिश्र धातु के खोल से बना है, कच्चा लोहा एक गहरे भूरे रंग की मैट फ़िनिश पेश करता है और एल्यूमीनियम मिश्र धातु सैंडब्लास्टेड एक बढ़िया सिल्वर-ग्रे फिनिश पेश करता है। सतह समानांतर 1-2-मिलीमीटर-उच्च ताप अपव्यय पसलियों से पंक्तिबद्ध है।
सामने का गोलाकार निकला हुआ किनारा 4-6 बोल्ट के साथ मोटरसाइकिल क्रैंककेस पर तय किया गया है, और मोटरसाइकिल सीलिंग गैस्केट पर दबाव के निशान समान रूप से दिखाई देते हैं। आउटपुट शाफ्ट एंड ड्राइव गियर आमतौर पर एक अर्ध-गोलाकार धातु सुरक्षात्मक आवरण के अंदर छिपा होता है, और जब शुरू किया जाता है, तो इसे विद्युत चुम्बकीय बल के माध्यम से मेशिंग फ्लाईव्हील से बाहर धकेल दिया जाता है। टेल पावर हार्नेस इंटरफ़ेस की काली रबर सीलिंग रिंग काफी उभरी हुई है, और लाल (सकारात्मक) और काले (नकारात्मक) केबल पहनने के लिए प्रतिरोधी आस्तीन में लपेटे जाएंगे।
मोटरसाइकिल इंजन आवरण, मुख्य सुरक्षात्मक घटक के रूप में, यांत्रिक सुरक्षा और दृश्य प्रस्तुति के दोहरे कार्य करता है। इसकी स्थिति के आधार पर इसे तीन श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है: मोटरसाइकिल क्रैंककेस कवर, सिलेंडर हेड कवर और साइड गार्ड। खोल की सतह उपचार प्रक्रिया सीधे दृश्य बनावट को प्रभावित करती है: सड़क की कारें आमतौर पर नाजुक रैखिक बनावट बनाने के लिए फ्रॉस्टेड ड्राइंग तकनीक का उपयोग करती हैं; क्रूज़िंग कारें अक्सर परिवेशीय प्रकाश को प्रतिबिंबित करने के लिए दर्पण पॉलिशिंग का उपयोग करती हैं; रेट्रो कारें जानबूझकर कास्टिंग के निशान बरकरार रखती हैं, जो एक कठोर औद्योगिक शैली पेश करती हैं।
मोटरसाइकिल क्रैंककेस कवर इंजन का सबसे प्रमुख आवास घटक है, जो ज्यादातर एल्यूमीनियम मिश्र धातु सामग्री से बना होता है। बाएँ और दाएँ कवर 10-15 हेक्सागोनल बोल्ट के साथ तय किए गए हैं, और किनारों को जलरोधी खांचे के साथ डिज़ाइन किया गया है। खांचे के अंदर काला सीलेंट निरंतर रेखाएं बनाता है। बायां बॉक्स कवर एक चुंबकीय मोटर अवलोकन विंडो को एकीकृत करता है, जिसमें धातु सुरक्षात्मक जाल से ढकी एक पारदर्शी प्लास्टिक शीट होती है; बॉक्स कवर के दाईं ओर एक क्लच एडजस्टमेंट मैकेनिज्म विंडो है, और गोलाकार नॉब किनारे पर एक स्केल मार्क है।
मोटरसाइकिल सिलेंडर हेड कवर सिलेंडर बॉडी के शीर्ष पर स्थित है और यह दो प्रकार की सामग्रियों से बना है: धातु और इंजीनियरिंग प्लास्टिक। धातु कवर की सतह पर गर्मी अपव्यय छेद या ब्रांड पैटर्न की मुहर लगी होती है, जबकि मोटरसाइकिल प्लास्टिक कवर शरीर के समान रंग का होता है और बकल या बोल्ट के साथ तय किया जाता है। कुछ स्पोर्ट्स कार मॉडलों में अंदर की यांत्रिक सुंदरता को प्रदर्शित करने के लिए खोखले ढांचे के रूप में डिज़ाइन किए गए सिलेंडर हेड कवर होते हैं।
एक सहायक सुरक्षात्मक घटक के रूप में, साइड गार्ड प्लेट ज्यादातर एबीएस प्लास्टिक सामग्री से बनी होती है, जो मोटरसाइकिल क्रैंककेस के किनारे और नीचे को कवर करती है, और इसका आकार वाहन के सुव्यवस्थित डिजाइन के साथ बदलता है। सतह को मोटरसाइकिल बॉडी के रंग से मेल खाने के लिए स्प्रे पेंट किया गया है, और किनारों को वायु प्रवाह को निर्देशित करने के लिए प्रवाह चैनलों के साथ डिज़ाइन किया गया है। मोटरसाइकिल इंजन ऑयल पैन की पत्थर प्रभाव सुरक्षा को बढ़ाने के लिए निचली सुरक्षात्मक प्लेट की मोटाई 3-5 मिलीमीटर तक बढ़ा दी गई है। कुछ मॉडल दैनिक रखरखाव के लिए यहां निरीक्षण खिड़कियां आरक्षित रखते हैं।
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