कई स्कूटर सवारों को गंभीर शारीरिक कंपन, कमजोर शुरुआत, उच्च ईंधन खपत, धीमी गति, असामान्य ट्रांसमिशन शोर, फिसलन और बेहद कम बेल्ट उपयोग समय जैसी समस्याओं का सामना करना पड़ा है। इस समय, लोग सोच सकते हैं कि मोटरसाइकिल के ट्रांसमिशन सिस्टम में कोई समस्या है, इसलिए वे इस स्थिति को हल करने के लिए बेल्ट को बदलने की कोशिश करते हैं, लेकिन प्रभाव अभी भी संतोषजनक नहीं है। तो, वास्तव में समस्या कहां है?
सबसे पहले, क्योंकि स्कूटर एक सीवीटी गियरबॉक्स, एक निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन से सुसज्जित है, और सभी मुख्य घटक गियरबॉक्स के भीतर स्थित हैं।मैक्स ट्रेडिंगके लेख ने राइडर्स को ट्रांसमिशन में प्रत्येक मुख्य घटक की भूमिका में महारत हासिल करने, समस्याओं की अभिव्यक्तियों को समझने और भविष्य में ट्रांसमिशन सिस्टम से संबंधित विफलताओं का सामना करने पर स्वतंत्र रूप से प्रारंभिक दोष निदान पूरा करने में मदद की, जिससे मरम्मत प्रक्रिया के दौरान अनुचित शुल्क और घटक प्रतिस्थापन जैसे रखरखाव जाल से प्रभावी ढंग से बचा जा सके।
शुरू करते समय, यदि थ्रॉटल चालू होने पर इंजन गर्जना करता है, तो गति नहीं बढ़ाई जा सकती है, और बिजली फिसल जाती है; सबसे पहले, ट्रांसमिशन बेल्ट की सतह की जाँच करें और दरारें, फ़ज़, बढ़ाव और विरूपण का पता लगाएं; जब ट्रांसमिशन बॉक्स साइकिल चलाने के दौरान घर्षण की आवाज करता है और शुरुआती बल कमजोर होता है; सबसे अधिक संभावना है, यह बेल्ट के साथ एक समस्या है, जिसके लिए निरीक्षण या प्रतिस्थापन की भी आवश्यकता होती है।
क्योंकिबेल्टट्रांसमिशन के लिए "लिंक" है, जो डिस्क और क्लच ड्रम को जोड़ता है, इंजन की शक्ति को पहियों तक पहुंचाता है, बेल्ट की लोच निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन के सामान्य संचालन के लिए आवश्यक है। इस लोच के बिना, ट्रांसमिशन व्हील के सामने और पीछे की ड्राइव प्लेटों की त्रिज्या को स्वतंत्र रूप से नियंत्रित करना और शक्ति संचारित करने के लिए प्लेट की सतह और बेल्ट के बीच घर्षण का उपयोग करना असंभव है। बेल्ट की सामग्री और ड्राइव प्लेट के साथ इसकी अनुकूलता भी महत्वपूर्ण है। केवल अच्छे समन्वय से ही बेल्ट फिसलेगी नहीं और बिजली बढ़ने पर बिजली बर्बाद नहीं होगी।
यदि मोटरसाइकिल धीमी गति से चलती है, ऊपर चढ़ने पर बिजली की कमी होती है, और ईंधन की खपत बढ़ जाती है; निरीक्षण करने पर, यह पाया गया कि अपर्याप्त केन्द्रापसारक बल और गति परिवर्तन के प्रति असंवेदनशीलता के कारण रोलर के वजन घिस गए थे और हल्के होते जा रहे थे; रोलर वेट के असमान घिसाव के कारण बेल्ट विचलन और असामान्य घिसाव की सबसे अधिक संभावना होती है। फिर रोलर वेट को बदलना आवश्यक है। यह अपूरणीय है.
क्योंकि रोलर वेट पुली डिस्क में स्थापित एक काउंटरवेट ब्लॉक है, यह केन्द्रापसारक बल द्वारा पुली डिस्क के खुलने और बंद होने को नियंत्रित करता है, ट्रांसमिशन की गति को समायोजित करता है, और सीधे त्वरण और ईंधन की खपत को प्रभावित करता है। रोलर का वजन जितना भारी होगा, केन्द्रापसारक बल द्वारा लाया गया धक्का बल उतना ही मजबूत होगा, और बेल्ट को पुली डिस्क पर बाहर की ओर धकेल दिया जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप काम करने का दायरा बड़ा होगा।
कहने का तात्पर्य यह है कि रोलर का वजन जितना अधिक होगा, उसी आरपीएम पर वाहन की गति उतनी ही अधिक होगी। दूसरी ओर, रोलर का वजन जितना हल्का होगा, पुली डिस्क को धकेलना उतना ही कठिन होगा, बेल्ट त्रिज्या उतनी ही छोटी होगी और उसी गति से वाहन की गति कम होगी।
समान गति पर, भारी रोलर भार का उपयोग करने से इंजन की गति कम होगी, ईंधन दक्षता अधिक होगी और शोर कम होगा, लेकिन शुरुआत और त्वरण धीमा होगा; हल्के रोलर वज़न का उपयोग करने से अधिक आक्रामक शुरुआत और तेज़ त्वरण होता है, लेकिन उच्च गति वाले रेव्स और अधिक ईंधन की खपत होती है।
यदि मोटरसाइकिल डिस्क की सतह पर गहरे खांचे हैं, तो ट्रांसमिशन बेल्ट फंस जाएगा और फिसल जाएगा; गियरबॉक्स में असामान्य शोर होता है, और गति बढ़ाने पर बिजली बाधित होती है; गर्मी अपव्यय भी अच्छा नहीं है, सतह गर्म है, और घटक तेजी से पुराने हो रहे हैं, सबसे अधिक संभावना मोटरसाइकिल के ड्राइविंग व्हील में समस्या के कारण है।
क्योंकि पुली डिस्क को खोलने और बंद करने के माध्यम से बेल्ट के व्यास को बदलने के लिए रोलर वेट के साथ जोड़ा जाता है, जिससे चरणहीन गति परिवर्तन प्राप्त होता है। इसे फ्रंट पुली प्लेट और रियर पुली प्लेट में विभाजित किया गया है, जो मुख्य रूप से पुली प्लेट, रोलर वेट, प्रेशर प्लेट, मेपल लीफ प्लेट और अन्य घटकों से बना है। पुली डिस्क में खांचे और दबाव प्लेट पर झुकी हुई सतहें केन्द्रापसारक बल को परिवर्तित करती हैं जो रोलर भार को बाहर की ओर धकेलती है और अक्षीय बल में परिवर्तित करती है जो पुली डिस्क को आगे की ओर धकेलती है।
तो, खांचे और ढलानों के आकार को बदलने से सीधे पूरे सीवीटी की स्थानांतरण विशेषताओं में परिवर्तन होता है।
जब शुरुआत में तीव्र कंपन होता है, तो दौड़ने पर कंपन गायब हो जाता है; क्लच क्लच क्लच ब्लॉक के घिसाव और पतलेपन, सतह के फिसलन और ढीले युग्मन की खोज; स्विंग ब्लॉक स्प्रिंग टूट गया है और बिजली संचरण सुचारू नहीं है। सबसे अधिक संभावना है, यह क्लच ब्लॉक की समस्या है।
क्योंकि क्लच लीवर बिजली की कटिंग और ट्रांसमिशन को संयोजित/अलग करने और नियंत्रित करने के लिए केन्द्रापसारक बल और क्लच ड्रम पर निर्भर करता है, यह एक स्वचालित क्लच के बराबर है। एकमात्र समायोज्य घटक क्लच स्प्रिंग और क्लच ड्रम (बाउल) हैं। छोटे स्प्रिंग का कार्य क्लच लगने की गति को नियंत्रित करना है। क्लच (जैसे मैक्स ट्रेडिंग से MIO125 मोटरसाइकिल क्लच पुली चालित पहिया) छोटे स्प्रिंग्स के तनाव को दूर करने, जूते को मुक्त करने और क्लच ड्रम के साथ जुड़ने के लिए रोटेशन के दौरान केन्द्रापसारक बल पर निर्भर करते हैं। संपूर्ण ट्रांसमिशन प्रक्रिया में घर्षण महत्वपूर्ण है: उच्च गति घर्षण द्वारा उत्पन्न उच्च तापमान के तहत फिसलने और जलने से रोकने के साथ-साथ स्थिर विद्युत संचरण सुनिश्चित करना आवश्यक है।
जब भीतरी दीवार जली हुई नीली, खरोंचदार, असमान और शुरू करने पर हिलती हुई पाई जाए; क्लच ब्लॉक के साथ घर्षण से असामान्य शोर और गंभीर ताप उत्पन्न होता है; क्लच ड्रम में बेल्ट के मलबे के जमा होने से घटक घिसाव बढ़ जाता है। यह स्पष्ट रूप से क्लच ड्रम के साथ एक समस्या है।
क्योंकि क्लच ड्रम मुख्य रूप से बेल्ट द्वारा प्रेषित शक्ति प्राप्त करने के लिए क्लच पैड के साथ सहयोग करता है, यह मोटरसाइकिल क्लच की घर्षण संपर्क सतह है। अर्थात्, क्लच की "घर्षण कार्यशील सतह", जो शक्ति पकड़ने, शक्ति संचारित करने, उच्च तापमान को सहन करने और फिसलने से बचाने के लिए जिम्मेदार है। क्लच ड्रम के बिना, सीवीटी ट्रांसमिशन अंतिम लिंक को तोड़ देगा, जिससे कार में पावर संचारित करना मुश्किल हो जाएगा।
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